ඩීසල් එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාවය සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම හේතුවෙන්, ටර්බෝචාජර් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට යටත් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අස්ථිර ක්‍රියාකාරකම් වලදී රොටර් වේගය සහ උෂ්ණත්ව අනුක්‍රමය වඩාත් දරුණු වන අතර එම නිසා තාප හා කේන්ද්‍රාපසාරී ආතතීන් වැඩි වේ.
ටර්බෝචාජර් වල ජීවන චක්‍රය වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, ටර්බයින රෝදයේ තාවකාලික උෂ්ණත්ව ව්‍යාප්තිය පිළිබඳ නිවැරදි දැනුම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ටර්බයින සහ කොම්ප්‍රෙෂර් අතර ටර්බෝචාජර්වල ඇති අධික උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් නිසා ටර්බයිනයෙන් තාප හුවමාරුව දරණ නිවාසයේ දිශාවට සිදුවේ. සියළුම සමීකරණ තාවකාලිකව විසඳීම මගින් පරීක්ෂා කරන ලද සිසිලන ක්රියාවලිය ආරම්භයේ දී තරලය ගණනය කිරීම මගින් වඩාත් නිවැරදි විසඳුමක් ලබා ගන්නා ලදී. මෙම ප්‍රවේශයේ ප්‍රතිඵල මගින් සංක්‍රාන්ති සහ ස්ථායී තත්ත්ව මැනීම් ඉතා හොඳින් සපුරා ඇති අතර, ඝන ශරීරයේ තාවකාලික තාප හැසිරීම නිවැරදිව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකිය.
අනෙක් අතට, දැනටමත් 2006 දී ගෑස් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 1050 දක්වා පෙට්රල් ගිනි එන්ජින්වල ළඟා විය. ඉහළ ටර්බයින ආදාන උෂ්ණත්වය නිසා තාප යාන්ත්‍රික තෙහෙට්ටුව වැඩි අවධානයක් යොමු විය. පසුගිය වසරවලදී ටර්බෝචාජර් වල තාප යාන්ත්‍රික තෙහෙට්ටුව සම්බන්ධ අධ්‍යයන කිහිපයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. ටර්බයින රෝදයේ සංඛ්‍යාත්මකව පුරෝකථනය කරන ලද සහ වලංගු කරන ලද උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්‍රය මත පදනම්ව, ආතති ගණනය කිරීම් සිදු කරන ලද අතර ටර්බයින රෝදයේ ඉහළ තාප ආතති කලාප හඳුනා ගන්නා ලදී. මෙම කලාපවල තාප ආතතියේ විශාලත්වය කේන්ද්‍රාපසාරී ආතතියේ විශාලත්වයට සමාන පරාසයක තිබිය හැකි බව පෙන්වා දී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ රේඩියල් ටර්බයින රෝදයක් සැලසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී තාප ප්‍රේරිත ආතතිය නොසලකා හැරිය නොහැකි බවයි.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
යොමුව
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "වාෂ්ප උෂ්ණත්වයෙන් ඔබ්බට වාෂ්ප බයිපාස් කපාටයක අස්ථිර තාප හැසිරීම් පිළිබඳ සංඛ්‍යාත්මක සහ පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණ 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
පසු කාලය: මාර්තු-13-2022