අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පිටාර වායු උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට හේතු වී තිබේ. පිටාර නිෂ්ක්රීය සීමාවන් එකවර තද කිරීම සඳහා සෑම සංකීර්ණ විමෝචන පාලන ක්රම ඇතුළුව අවශ්ය වේප්රතිකාර කිරීමෙන් පසුපූර්ව ගෑස් උෂ්ණත්වය මත තම කාර්යක්ෂමතාව හුදු තීරණාත්මකව රඳා පවතී.
ද්විත්ව බිත්ති සහිත පිටාරිණිෆෝල්ඩ් සහටර්බයින නිවාසෂීට් ලෝහයෙන් සාදන ලද මොඩියුල 2009 සිට පෙට්රල් එන්ජින් වල භාවිතා කර ඇත. නවීන ඩීසල් එන්ජින් වලදී ඔවුන් දූෂක හා ඉන්ධන පරිභෝජනය යන දෙකම අවම කිරීම සඳහා විභවයක් ලබා දෙයි. සාම්ප්රදායික වාත්තු යකඩ පිටාර ගැලීමේදී ඇති වූ මූලික පද්ධති සඳහා වන සංරචක, පිටාර ක්රම සඳහා වන සංරචක බර හා මතුපිට උෂ්ණත්වය අනුව ඔවුන් වායුසමීප්පැපතලදී වන සංරචක බර හා මතුපිට උෂ්ණත්වය අනුව වාසි ලබා ගත හැකිය. මනිෆෝල්ඩ් සහ ටර්බයින නිවාස.
ප්රශස්තිකරණය කළ EGR උපායමාර්ග භාවිතා කිරීමත් සමඟ එන්ජිමේ පිටත නොක්ස් මට්ටම් වැඩි වීම SDPF හි ඉහළ NOX පරිවර්තන අනුපාතයෙන් ප්රයෝජන ගනිමින් ඉඩ දිය හැකිය. එහි ප්රති consequ ලයක් ලෙස, Wltp හි 2% ක් දක්වා වූ සමස්ත ඉතුරුම් ඉතුරුම් විය හැකි අතර, වඩ වඩාත් දැඩි ලෙස පිටවන වායු නීති සම්පාදනය කිරීම සහ CO2 විමෝචනය සමගාමීව අඩු කිරීම. යුරෝපා සංගමයේ සහ වෙනත් රටවල, ලොව පුරා සමෝච්ඡ වාහන පරීක්ෂණ ක්රියාපටිපාටිය (WLTP) සහ සැබෑ රියදුරු විමෝචන (RDE) සීමාවන් වැනි අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටිවල වැඩිදියුණු කිරීම පාහේ හඳුන්වා දීමට පාහේ ස්ථිරයි. මෙම දැඩි ක්රියා පටිපාටි හඳුන්වාදීම මඟින් පද්ධති කාර්යක්ෂමතාවයේ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ඩොක් සහ ඩීසල් අංශුගේ පෙරහන් (ඩීපීඑෆ්) අමතරව, අනාගත එන්ජින් සඳහා නොක්ස් ගබඩා උත්ප්රේරකයක් හෝ තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩුකිරීමේ පද්ධතියක් වැනි අනාගත එන්ජින් භාවිතා කරනු ඇත.
යොමුව
භර්ෂඩ් ඕ. පී, ලීඩර්බරම් බී, හෝල්බර්බෝම්බම් බී, ක්ලෙබෙක් ඒ, "නව්ය," විමෝචක විමෝචක විමෝචන ප්රමිතීන්, "ඔටෝමොබයිල් සහ එන්ජිම සහ එන්ජින් තාක්ෂණය පිළිබඳ 13 වන ජාත්යන්තර ස්ටුට්ගාර්ට් සම්මන්ත්රණය, 2013.
පශ්චාත් කාලය: මැයි -23-2022