අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි දියුණු කිරීම පිටාර වායු උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට හේතු වී ඇත. පිටාර විමෝචන සීමාවන් එකවර තද කිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ විමෝචන පාලන ක්‍රම අවශ්‍ය වේ.ප්රතිකාර කිරීමෙන් පසුවඑහි කාර්යක්ෂමතාව පිටාර වායු උෂ්ණත්වය මත තීරණාත්මක ලෙස රඳා පවතී.
ද්විත්ව බිත්ති පිටාර බහුවිධ සහටර්බයින් නිවාසලෝහ තහඩු වලින් සාදන ලද මොඩියුල 2009 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කර ඇත. ඒවා දූෂක විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය යන දෙකම අඩු කිරීමට නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල විභවය ලබා දෙයි. වාත්තු යකඩ සංරචක හා සැසඳීමේ දී ඒවා සංරචක බර සහ මතුපිට උෂ්ණත්වය අනුව වාසි ලබා දෙයි. ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ වායු පරතරය පරිවරණය කරන ලද පිටාර පද්ධති යෙදීමෙන් ටේල් පයිප්පයේ HC, CO සහ NOx විමෝචනය අඩු කිරීමට හේතු විය හැකි බවයි. සාම්ප්‍රදායික වාත්තු යකඩ පිටාර බහුවිධයක් සහ ටර්බයින හවුසිං සවිකර ඇති මූලික පිටාර පද්ධතියක් හා සසඳන විට, එන්ජින් සැලසුම, වාහන අවස්ථිති පන්තිය සහ රිය පැදවීමේ චක්‍රය මත පදනම්ව 20 සිට 50% දක්වා පරාසයක පවතී.
ප්‍රශස්ත EGR ක්‍රමෝපායන් යෙදීමත් සමඟ, SDPF හි ඉහළ NOx පරිවර්තන අනුපාතයේ වාසිය ලබා ගැනීමෙන් එන්ජිමෙන් පිටතට NOx මට්ටම් වැඩි කිරීමට ඉඩ දිය හැකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, WLTP හි සමස්ත ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ විභවය 2%ක් දක්වා නිරීක්ෂණය වූ අතර වැඩි වැඩියෙන් දැඩි පිටාර වායු නීති සම්පාදනය කිරීම සහ CO2 විමෝචනය එකවර අඩු කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වේ. යුරෝපා සංගමයේ සහ තවත් සමහර රටවල, ලෝක ව්‍යාප්ත සුසංයෝගී සැහැල්ලු වාහන පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටිය (WLTP) සහ සැබෑ රියදුරු විමෝචන (RDE) සීමාවන් වැනි අනිවාර්ය ක්‍රියා පටිපාටිවල වැඩිදියුණු කිරීම් හඳුන්වා දීමට බොහෝ දුරට නිසැක ය. මෙම දැඩි ක්‍රියා පටිපාටි හඳුන්වාදීම මඟින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ. DOC සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) වලට අමතරව, අනාගත එන්ජින් NOx ගබඩා උත්ප්‍රේරකයක් හෝ තෝරාගත් උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ පද්ධතියක් වැනි ප්‍රතිකාරයෙන් පසු NOx උපාංගයකින් සමන්විත වේ.
යොමුව
භාරද්වාජ් O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “US & EU හි ඉදිරියට එන දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සඳහා SCR සමඟ නව්‍ය, ඒකාබද්ධ පද්ධති,” මෝටර් රථ සහ එන්ජින් තාක්ෂණය පිළිබඳ 13 වැනි ජාත්‍යන්තර Stuttgart සම්මන්ත්‍රණය, Stuttgart , 2013.
පසු කාලය: මැයි-23-2022