ටර්බෝචාජර් මත නව සංවර්ධනය

පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව කෙරෙහි ගෝලීය සමාජය වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.

මීට අමතරව, 2030 වසර වන විට, යුරෝපා සංගමයේ CO2 විමෝචනය 2019 ට සාපේක්ෂව තුනෙන් එකකින් පමණ අඩු කිරීමට නියමිතය.

එදිනෙදා සමාජ සංවර්ධනය සඳහා වාහන වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එබැවින් CO2 විමෝචනය පාලනය කරන්නේ කෙසේද යන්න අවශ්‍ය මාතෘකාවකි. මේ අනුව, ටර්බෝචාජර් CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා වැඩිවන ක්රමයක් සකස් කර ඇත. සියලුම සංකල්පවලට පොදු අරමුණක් ඇත: උපරිම බර ක්‍රියාකාරිත්ව ලක්ෂ්‍ය සහ අර්ධ බර ක්‍රියාකාරී ලක්ෂ්‍ය විශ්වාසදායක ලෙස සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නම්‍යශීලී බවක් මෙන්ම එන්ජිමේ පරිභෝජනයට අදාළ මෙහෙයුම් පරාසයන්හි ඉහළ කාර්යක්ෂම සුපිරි ආරෝපණයක් ලබා ගැනීම.

දෙමුහුන් සංකල්ප අපේක්ෂිත CO2 අගයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නම් උපරිම කාර්යක්ෂම දහන එන්ජින් අවශ්‍ය වේ. පූර්ණ විදුලි වාහන (EV) ප්‍රතිශත පදනම මත වේගයෙන් වර්ධනය වන නමුත් සුපිරි නගර ප්‍රවේශය වැනි සැලකිය යුතු මුදල් සහ වෙනත් දිරිගැන්වීම් අවශ්‍ය වේ.

වඩාත් දැඩි CO2 ඉලක්ක, SUV කාණ්ඩයේ බර වාහනවල අනුපාතය ඉහළ යාම සහ ඩීසල් එන්ජින්වල තවදුරටත් පහත වැටීම, විද්‍යුත්කරණයට අමතරව අවශ්‍ය දහන එන්ජින් මත පදනම් වූ විකල්ප ප්‍රචාලන සංකල්ප බවට පත් කරයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අනාගත වර්ධනයන්හි ප්‍රධාන කුළුණු වන්නේ වැඩිවන ජ්‍යාමිතික සම්පීඩන අනුපාතය, ආරෝපණ තනුක කිරීම, මිලර් චක්‍රය සහ මෙම සාධකවල විවිධ සංයෝජනයන් වන අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව ඩීසල් එන්ජිමට සමීප කිරීමේ අරමුණින්. ටර්බෝචාජරයක් විද්‍යුත්කරණය කිරීමෙන් එහි දෙවන ටර්බෝචාජ් කරන ලද වයස පැදවීම සඳහා විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත කුඩා ටර්බයිනයක් අවශ්‍ය වීමේ බාධාව ඉවත් කරයි.

යොමුව

අයිච්ලර්, එෆ්.; Demmelbauer-Ebner, W.; තියෝබෝල්ඩ්, ජේ.; ස්ටීබෙල්ස්, බී.; හොෆ්මේයර්, එච්.; Kreft, M.: Volkswagen වෙතින් නව EA211 TSI evo. 37 වැනි ජාත්‍යන්තර වියානා මෝටර් සම්මන්ත්‍රණය, වියානා, 2016

ඩොර්නොෆ්, ජේ.; රොඩ්‍රිගස්, එෆ්.: පෙට්‍රල් එදිරිව ඩීසල්, රසායනාගාර සහ මාර්ග පරීක්‍ෂණ තත්ත්ව යටතේ mod[1]ern මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ මාදිලියක CO2 විමෝචන මට්ටම් සැසඳීම. සබැඳි: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, ප්‍රවේශය: ජූලි 16, 2019